郭登礼的博客

        相信奇瑞不会成为下一个娃哈哈

    2007年8月7日，奇瑞汽车与菲亚特集团签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。至此，中国最大的汽车业自主品牌正式踏上了合资之路。
   随着中国在世界地位的逐渐提高，全球化品牌的打造已成为时代的迫切需要。一个成功品牌往往是任何有形资产所不能比拟的。但最近几年来，外资纷纷把目光盯在了中国的一些知名自主品牌，并实施合资或收购，如奇瑞与菲亚特，哈飞与PAC等。但在知名自主品牌与外资合作过程中，也有不尽人意的，如非汽车品牌的娃哈哈与达能的纷争就让宗庆后深感：陷入了达能的“圈套”。这又从另一方面告戒有相同历史背景的汽车行业在合资道路上也要“防患于未然”，不要再把这种不快之火，蔓延到中华民族引以为骄傲的民族汽车工业，尤其是奇瑞。
    一个自主品牌的形成，要经过长期的积淀。没有量的积累，就不会实现质的飞跃。不可否认的是，中国汽车业经过半个世纪的发展，还没有完全形成在世界上叫得响的“中国品牌”，其根本原因就是自主品牌还没有形成完整的整车研发能力。中国汽车业的发展之路，基本上可概括为三种：一种是以大集团等传统大型国企为代表，通过合资，引进国外品牌在中国市场销售；一种是以中小企业为代表，借鉴学习，开发产品；还有一种是委托国外的设计师进行相关部件的设计，通过自己集成，发展自有品牌。目前，这三种道路虽然在中国都取得了一定成功，但迄今为止，并没有在形成品牌核心的自主研发技术上取得质突破。因此，随着国内汽车竞争国际化，毋庸置疑的是，中国汽车业的发展必须采用多条腿走路，这也为“自主品牌走合资道路”提供了坚定的群众基础。
   “自主品牌”很重要，但并不能代表一定是“闭门造车”，品牌只是一种外化的符号，自主品牌也可以整合全球优势资源为我所有，如，荣威、名爵等是典型，奇瑞 这种举动也值得提倡。从这个意义上讲，自主的核心是独立的核心技术掌控权，会制造不一定就掌握了真正的核心能力，有时就是别人的制造工厂。所以，自主能力的核心是自主技术，这才是根本的根本。同时，在合资时，一定要充分考虑到外来资本对企业品牌的控制力，看到资本在企业中的力量和话语权。只有这样，才能在资本与品牌的合资博弈中成为最终的赢家。娃哈哈与达能的合作悲剧才不会再重演。祝福奇瑞一路走好！