1914年6月28日，奥匈帝国皇储弗兰茨·斐迪南为对塞尔维亚炫耀武力，到波斯尼亚检阅部队，在萨拉热窝遇刺。 这一事件成为第一次世界大战的导火线。7月28日，奥匈帝国对塞尔维亚宣战。俄国根据有关条约，为支持塞尔维亚，于7月30日宣布军事总动员。8月1日，德国对俄宣战。8月3日德国对法宣战。8月4日英国对德国宣战。被震惊全球的第一次世界大战由此展开。
      2008年7月2日，广州本田汽车有限公司在北京隆重举行新一代飞度(FIT)轿车发布会，广州本田执行副总经理付守杰宣布，新一代飞度(FIT)轿车将于7月13日全国同步上市发售，首批上市的共有1.3L、1.5L两种排量五款车型，厂家指导价自8.68万元至12.98万元，其中1.3MT舒适版8.68万元，1.3AT舒适版9.68万元，1.5MT豪华版10.38万元，1.5AT豪华版11.38万元，1.5 AT炫酷运动版12.98万元。同时，新一代飞度(FIT)轿车将享受与第八代雅阁(Accord)轿车相同的“整车三年或十万公里”保修政策，这也是国产高端两厢车市场上最高标准的整车保修政策。广本这一超出大家意料的消息，正如1914年弗兰茨·斐迪南遇刺一样，将迅速成为小型车市场“恶战”的导火线。
      
    首先必须宣战的是22天前上市的广汽丰田雅力士，单从价格策略来看，雅力士是在向即将上市的新飞度施以低价下马威，市场价格加车辆购置税（1+1）构成厂家最终的厂家建议售价，价格区间为9.19万元至13.63万元，一个看起来相对合理的价格。广州丰田执行副总经理袁仲荣向市场宣布，“现在是市场体验价，这个价格肯定是亏本的，亏损的幅度大约是10%。”同时他提醒消费者，“这个体验价持续到今年年底，明年视情况而定，不排除涨价的可能性。”但从2008年广州丰田为刚刚上市的雅力士制定了3.5万辆的销售计划，月均销售达到6000台来看，广汽丰田在广本新飞度提供超值性价比压力下，要实现预期目标会遇到不少困难。虽然新飞度的老爸本田在品牌上比不过丰田，但毕竟广本在中国扎根多年，积累了强大的口碑和人缘。销售网络已经很完善，加上国产化率地逐步提高，广本的维修、配件供应等都非常方便。所以现在的广汽丰田市场部、销售部等都必须更加仔细的做精、做细前期推广，迅速提升雅力士品牌影响力，以希获得更多的消费“粉丝”，同时还要紧紧盯着同城对手新飞度的一举一动。

    其次要卷入战争漩涡的是长安铃木雨燕。在2005年上市时，雨燕曾一度出现过排队加价的局面，后来不知什么原因，销售平平淡淡。而今年1月长安铃木重新做出市场调整，推出Swift雨燕1.5版本。Swift雨燕1.5共推出三款车型：“炫锐版”手动型售价8.18万元，“炫锐版”自动型售价9.18万元，“炫酷版”自动型售价9.88万元。据了解Swift雨燕是铃木全球战略车型，是一款真正高性能、高品质的精品两厢轿车。1.5版本雨燕搭载的是铃木M15A VVT发动机，匹配着精湛的整车工艺，它将动力、操控、安全、省油等方面的性能臻至全新境界，真正成为领跑高性能运动小车市场的翘楚之作。与Swift雨燕1.5同期推出的还有三款Swift雨燕1.3新款车型：“炫彩版”自动型售价6.98万元，“炫乐版”手动型售价7.48万元，“炫乐版”自动型售价8.48万元，三款新车内饰、配置等方面有多项明显提升。雨燕的这些优势又重新找回了2005年消费者疯狂购买的感觉，据长安铃木副总经理王惟介绍，目前的销量月增长率均保持在两位数以上。而如今面临着新飞度的挑战，长安铃木雨燕还能否保持市场良好的优势吗？长安铃木相关人士告诉笔者，雨燕之所以能取得市场的好成绩，除这车综合实力外，新雨燕其纯正的运动基因也是赢得消费者青睐的一大原因。雨燕曾在国际著名拉力赛事JWRC上勇夺2007年度总冠军宝座，其良好的操控性和高通过性受到市场的广泛认可。今年新雨燕换上1.5L的发动机后，不论提速、噪声抑制还是动力储备都与其他品牌有了明显区别，所以如果雨燕能充分发挥自己独特的个性优势，既是新飞度要挑战，也将遇到不小压力。
      而对于新飞度的另一竞争对手Mazda2劲翔。一年多前，日内瓦车展上，马2全球首发。随后在2007年4月的上海国际车展上，马2很快登台亮相。2007年12月27日，长安福特马自达汽车销售公司为马2搞了声势浩大的上市仪式，由此马2在2008年1月开始在全国50多家经销网络中铺开销售。然而曾经也是需要加价提车的Mazda2劲翔，不到半年便遇到市场的瓶颈。据中国经营报周远征报道，经销商对销售滞缓的马2进行了降价。而且在中国乘用车联席会公布的数据显示，4月马2的销量从3月的1868辆下降到1508辆，而5月也只有1533辆。对于现状看法，马自达（中国）公司相关人士并不愿意直接回答。而长安福特马自达公司市场部相关人员表示：“作为高端精品A0级轿车细分市场的开拓者，这款车的能量还没有完全发挥出来，产品还处在一个投入期向成长期推进的阶段。”其是对于Mazda2劲翔是在以马自达全新的生产制造技术为基础的长安福特马自达南京工厂生产的。工厂充分体现了对地球环境及工作人员的考虑，同时实现了生产的高效率和高品质，本来也是一款能直接给新飞度造成销售压力的一款好车，消费者也非常看好。但如今面对市场不佳的表现，却难以在眼前的市场中大展宏图，这不得不说是一个遗憾。

　　而日系的另一个品牌，以家庭生活和工作两不误的全新概念为目标市场而开发的骊威，没有延续目前汽车市场上常规的产品定位，而是推出了一个全新的概念“全时多能”轿车。据东风日产市场部相关人士介绍，所谓“全时多能”轿车就家用轿车与工作商务等多功能用车的完美结合体，它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能车的超大空间和安全感，所以目前在市场上能达到月销量7000多台，而且销量相当稳定。这不得不说是一个奇迹。

　　当笔者问及东风日产市场部一些人士，面对新飞度挑战，他们怎样应对时，他们提到，骊威由于在节油和空间上的优势，会牢牢吸引一帮消费者。因为驾乘者在“骊威”内部能够获得一个很好的头部空间和腿部空间，特别值得一提的是它的后排腿部空间非常理想——可以坐下三个成年男性，而且腿部可以舒展开来，所以他们坚持走他们自己的定位路线，不参与市场正面迎战。

   面对新飞度上市，一系列竞争品牌虽然都表现出一副不屑一顾的样子，但由于新飞度“跃级而立”所带来的超高的性价比的市场人气，不可能不给其他竞争对手造成强大的市场压力，假如市场迅速出现了一边倒的局面，那其他品牌必将祭出短兵相接的拼抢战略，由此一场小型车市场恶战必将在2008年下半年发生。

   “上海1933”，一个时尚、幽雅的地方，法拉利、保时捷新车多次在这里发布。可谁知道这里曾经是上海最大的屠宰场。

    如今已经从灰姑娘摇身变成白雪公主的“上海1933”，现在成了各种时尚PARTY活动的热门之地。

     6月28日，雪铁龙C4国产新车在这里发布，取名为东风雪铁龙世嘉（C-QUATRE），而为什么国产的新车不沿用欧洲的传统继续叫做C4而叫世嘉呢？有一个同行告诉我们，是不是“C4”的“4”的原因吧，“4”与“死”谐音，因为东风雪铁龙C2就直接叫“C2”而没有给其取个中国名字。

     东风雪铁龙副总经理魏文清在告之记者们“世嘉”名字的由来时说到，东风雪铁龙世嘉(C-QUATRE)是雪铁龙C4轿车的国产车型，其命名延续了东风雪铁龙车型命名的规律，“C”代表着雪铁龙家族车型，世嘉与C4的法文发音C-QUATRE吻合，同时QUATRE取自法国巴黎著名景点——亨利世嘉港（QUAI HENRI QUATRE），延续了东风雪铁龙系列车型命名与法国元素的关联。这种解释似乎还是不能说服我们为什么不能叫“C4”的原因。大家总觉得在新车屁股上挂个东风雪铁龙世嘉（C-QUATRE）没有直接挂个“C4”看上去那么有品味，必究雪铁龙C4轿车2005年在欧洲上市，由于其动感、前卫的外表设计，精致、豪华的内部构造、以及强劲、犀利的动力输出在欧洲迅速博得消费者的芳心。据法国雪铁龙市场方面人士介绍，到目前为止短短的三年多，该系列车型已经在全球达到接近200万辆的销售量，并且其非凡的魅力还多次当选英国、法国、意大利等国家的年度车和重大国际商品设计赛事中的国际汽车设计大奖。

     所以尽管实际上是同一款车，但东风雪铁龙世嘉（C-QUATRE）由于没有“C4”名字这么有群众基础，这也许要消耗掉大量的品牌传播费来推广。假如真能像东风雪铁龙副总经理魏文清所期望的——月销量达到4000台以上，那前期花点品牌传播费也是非常值得的。

    正如2006年广汽丰田把佳美（CAMRY）改成凯美瑞后，立马进行广告狂轰乱炸，最后不但没有影响销售，反而把市场做得非常火热，月销量最高达到16700多台。丰田高层对这个名字的改变解释说是为了适应国际化的需要，正如丰田高端进口车由凌志改成雷克萨斯（LEXS）一样。难道东风雪铁龙国产“C4”新车取名“世嘉”，也是为了走国际化道路吗？我们也期望东风雪铁龙世嘉（C-QUATRE）能向凯美瑞一样，市场表现越来越好，达到月销量5000台以上。

     5月12日汶川大地震已经过去一个多月，四川受灾的8县市现已开展灾后重建，省内其他地区工作和生活都井然有序展开，商品市场中的各个行业彻底恢复正常，个别消费品还凸现比震前更大的商业机会。其中人们纷纷担心的汽车行业就是典型例子，因此笔者也就灾后四川的汽车消费市场做几方面详细分析。

            消费心态“阳光” 刺激新车销售

     5·12汶川大地震后，余震接二连三不断发生，据四川地震局预报研究所相关人士介绍，到目前为止大小余震多达上万次。汶川大地震给四川人造成了巨大的心里阴影，此起彼伏的余震让百姓心里雪上加霜。地震后，人们大多选择户外生活，由此汽车成为了必需的交通工具。因此在震后的一周里，成都车市的小型车、SUV、MPV等车型纷纷成了消费的热点，并带动车市快速复苏。据奇瑞汽车总经办主任金弋波介绍，奇瑞汽车在灾后市场获得了快速增长，尤其是QQ轿车。东风本田负责人也谈到，由于汶川大地震后，本田CRV的需求量非常大，厂部决定想尽一切办法，首先满足四川车市的需要。其他空间比较大、户外运动性的轿车在灾后也受到了四川人民的喜爱。

    成都是靠近震中汶川最近的大城市，经历过此次特大地震的成都人，更加珍惜生命价值和生活意义，不但迅速调整心态努力干好本职工作，积极创造财富和增加收入，连业余生活也安排得更加丰富多彩。家住成都武侯区的王德明先生5月23日一大早就来到位于机场路的广州本田4S店购买一辆本田奥德赛，当笔者问及灾后迅速购车动机时，王先生说，通过地震让他感到了亲情、友情、爱情的重要，以后工作之余将带领一家五口多出去旅游、频繁走亲访友，与亲戚朋友多一些沟通和交流。笔者在成都各大4S店内随机对汽车目标消费者进行访问时，像王德明先生这样的成都市民不在少数，大家都表达了希望在短时间内购买新车的意愿。

    为了快速迎合成都市民的户外消费需求，成都近郊各个大景区也加大了投入，增设旅游设施，调整消费价格，希望能吸引更多游客光顾。据位于成都蒲江的景区石象湖一负责人介绍，自从5月21日后该景区自驾游客人比平时增加了三成多，而位于四川遂宁死海景区的市场部人员也告诉笔者，现在自驾前来旅游的人明显比以前有很大程度增加。峨眉山景区的相关人士说法也是如出一辙，六月有儿童节和端午节两个节假日，自驾车到景区旅游的游客迅速增加，据此推测此后四川境内景区的自驾车旅游将成直线上升。峨眉山景区管委会主任马元祝在接受中央电视台采访时说，为了更好满足游客需要，目前该景区的一切消费都执行半价，这样将大大吸引四川周边自驾游客，而自驾车旅游增加必然拉动车市新车销售繁荣。笔者6月25日在与东风日产市场部负责人交流时，从他的口中获知东风日产系列品牌在四川市场销售已恢复到震前水平。其他品牌厂家也有相同反应，东风雪铁龙的新爱丽舍在川也卖得非常好。

        财政支持、捐赠投入   拉动四川市场升级

    灾难已经过去，大破之后必有大立。国务院抗震救灾总指挥部第13次会议决定成立灾后重建规划组。5月15日深夜，四川省发改委就组织会议专题研究部署灾后重建工作。四川产业重建和重新布局的大幕已经在满怀希翼中拉开。

    虽然有极端人士认为灾难将给予资本市场的信心重大打击，但是更多经济学家和研究机构却认为，地震对经济增长所产生的影响有限。安信证券首席经济学家高善文认为，地震等灾害会造成短期内经济活动和投资活动减速，但经济增长和投资很快就会反弹，并达到比正常水平更高的位置。四川省社科院宏观经济研究所所长盛毅在接受四川日报记者采访时认为：二季度四川GDP增速将放缓，但是随着下半年灾后重建的加快和投资规模的增加，四川经济有望在四季度恢复到去年的发展增速。

    灾后重建工作展开将会产生新一轮重建物资需求和消费高峰，通过产业链的传导作用，将产生大于2000亿元的投资消费量，对经济的拉动作用也将在下半年逐步得以体现。很多行业都将借灾后重建之机实现产业升级。

    在这次地震中，旅游业的直接损失虽然达到500亿，但作为四川主要景点之一的九寨沟、乐山、卧龙等基本没有太大损坏。目前已经有旅行社提出以出售旅游产品的方式来援助灾区。随着道路等基础设施的完善，四川旅游业会逐步回暖。

   思迈汽车信息咨询公司总监张豫认为，汽车行业更多的是对消费者的心理影响而不是生产或销售。四川的汽车销量在短期内会受地震影响，但成都市区的轿车销售会在几个月内恢复，商用车、卡车的需求则会大幅增加。从我们了解的情况来看，很多原本准备买房的成都人已经改为准备买车，因为汽车更加实用和方便。更重要的是，在整个四川车市的版图中，成都、绵阳、德阳、乐山、自贡等城市占了近90%的市场份额，而这些城市的主城区均未受灾或受灾轻微，换句话说，车市最主要的消费主流群依旧存在，他们的消费力量几乎左右了四川车市的发展方向。

    机械制造业作为四川的工业支柱受到的冲击很大，据初步统计，德阳东汽仅成品损失就达到30多亿元，还不包括人员、设备、厂房损失。二重集团损失据称也在170亿元以上。不过仅仅在灾后第7天，东方电气就与中国节能发电投资有限公司签订了12.4亿元共134台风电合同。5天后，华能国际又与东方电气签订了价值约45亿元的发电机组设备订单，令当地装备制造业看到了重建的希望。

    在灾后重建过程中，很多基础性行业如医药、建筑建材、钢铁、工程机械、电力设备需求急剧上升，将形成巨大的消费市场，带动周边相关行业的生产和销售，同时也将拉动当地的内需消费，消费类行业将迎来一次灾后重建的重大发展机遇。

    亚洲开发银行驻中国代表处首席代表罗伯特·魏图说，一旦重建工作启动，建筑领域的经济活动会有明显增加，将推动经济发展。中金公司首席经济学家哈继铭也认为，国内外经验表明，灾后重建会带来投资增长。

    目前，中央已提出及早谋划和适时开展恢复生产和灾后重建工作，并举全国之力多渠道筹集灾后重建资金。中央财政已安排250亿元抗震救灾资金，同时又安排了７００亿元灾后恢复重建基金。5月19日，开发银行和成都市政府签订协议，将提供260亿元灾后重建专项贷款，以及不低于10亿元的抗震救灾应急贷款。而据专家预计，国家关于灾后重建的支持力度将达到1000个亿。

   国家发展改革委、财政、金融、就业、住房城乡建设、交通运输等有关部门也已纷纷行动起来。发展改革委及有关部门已启动了灾后重建规划工作；财政部和国家税务总局紧急出台了针对灾区的税收优惠政策；银行业正在对受灾企业的信贷需求情况进行评估，强化灾区金融服务。同时针对四川受灾严重的8县市与全国各兄弟省市对口援建也在紧锣密鼓进行中。据6月4日德意志银行发布的关于中国震后重建对经济影响的最新报告中，指出未来三年，灾后重建的经济规模预计将超过5000亿元人民币。

       厂家出台“专政”  扶持四川车市繁荣

    来自新华信调查机构的数据显示，2007年乘用车(轿车、MPV、SUV)消费量：北京32.7万辆、上海16.1万辆，成都以12.1万辆位列第三。截止2007年底，成都汽车保有量达到170万辆，私家车保有量超过40万辆。从2004年到2007年，成都正在向多元化汽车消费城市方向发展。

   得成都者得西南，汽车消费一直是拉动成都GDP增长的强大力量。去年成都人均GDP高达26527元，同比增长13.7%，私车消费同比增长20%左右，整体汽车销量高达12万辆。据了解，目前成都每百户居民拥有私人汽车的比例已达到22.8%。

   鉴于成都车市在全国不可取代的地位，汽车厂家对于恢复四川车市也纷纷出台一系列特别政策：如广州本田对受灾地区特约店支持采取了几项措施，首先第一时间去电慰问，停止发车并协助各店开展自救，成都商务中心首先到现场指导；5月17日，广本执行副总经理付守杰代表公司亲临灾区慰问，并优先提供车源支持，完全按特约店需求发车，协助解决资金周转。  

   东风本田在四川有7家特约店，1家供应商。地震后第三天，公司采购杨部长到成都地区帮助供应商。此前公司曾因此停产1天，现已完全恢复生产。作为与东风本田同甘共苦的的经销商在遇到特大地震灾害时，厂家也表现出了对经销商的无私扶持。首先对受灾地区经销商全年计划削减，增加CR-V资源供应；其次在商务政策上给予倾斜，不计销量，全部返利，最大限度帮助四川地区经销商早日度过难关。

    而作为中国自主品牌代表比亚迪汽车，5月19日起，厂家支持四川境内所有经销商向受震地区的每一位用户进行电话问候，并通知车主回服务店进行免费检测，提供特殊维修服务。5月20日，成都大区经理携四川各区域经理开始走访受灾区用户，为他们带去关怀和无私服务。5月22日，对四川境内所有的授权经销商，在销量目标上根据不同受灾情况做出相应调整。5月23日，为了让灾区服务店无后顾之忧，全力做好自救及互救工作，对灾区服务店“三包”索赔业务开通“绿色通道”服务。5月25日，比亚迪汽车销售公司销售总监亲自飞抵成都，了解震区销售网络受灾情况，紧急与当地经销商负责人商讨灾后车市重建工作。最后，厂家又果断决定从5月26日起，动用一切资源，保障四川市场的货源供应，甚至绕道广西/贵州进行重庆和四川的车辆运输。

    同时其他厂家在汶川大地震后也反应迅速，如长安福特为确保经销商减小销售压力，轻装恢复运营，视具体情况对四川省内七家4S店销售目标做了不同程度调整，其下调最大幅度可达70%。此外为帮助经销商恢复信心，长安福特对四川省经销商资源分配也做了适当调整，优先满足四川市场对车辆资源的需求，以最大限度帮助四川的经销商减少地震灾害对经营的影响，最大程度地满足灾区人民在灾后重建过程中对车辆等物资的需求。

   在灾难面前，几乎所有的汽车厂家都给予了四川经销商或多或少的支持，而“坚强”的成都本地汽车经销商，也迅速出台一系列营销策略，进行生产自救，到笔者发稿为止，90%的经销商都在全省恢复了销售工作，并且取得了不菲的成绩，成都申蓉汽车相关负责人向笔者介绍到，该集团汽车销售恢复很快，如奇瑞QQ销量比震前还上升了20%。而吉翔汽车、港宏汽车销售的通用汽车尤其是商务、SUV车型均取得非常好的销售成绩。

    对于地震对四川汽车销售到底有多大影响时，广州本田相关人士告诉笔者，在绵阳、德阳地区影响严重，短期难以恢复，成都市受影响非常有限，短期就能恢复。东风本田的相关人士也提到，四川地区销量对东本整体市场有影响，但并不特别大。

      灾后重建  催生汽车消费缺口

      据相关方面数据统计显示，受灾严重的阿坝、德阳、绵阳乘用车保有量接近10万辆。由于汶川大地震形成一条受灾带，8个县市房屋、公路、山体大面积倒塌，不少汽车在此次灾难中化为乌有，其中不少私家车和行政公务车受到严重损害。为了迅速恢复正常工作、生活、生产和经营，重建地区将有上万台汽车消费需求，尤其是重型、中型、小型商用车，多功能越野车、MPV、SUV需求比较大，同时一些中高级车轿车、家庭型小车、微车也将成为采购重点，据笔者初略估计至少将爆发出2万辆汽车需求量。

    所以这些信息都明确表示出，四川的灾后重建既是机遇也是挑战，而机遇大于挑战！未来几年，四川将成为一个巨大的消费市场，汽车贸易也将迎来一轮新的商机。

   汽车在全球尽管有一百年以上历史，在中国也有近三十年发展，但在市场策略上未免还是趋于传统，面对激励的竞争不是推推新车，就是小小改款避免视觉麻痹，或者根本不顾前任消费者的感受，干脆来个几代同堂，垂直进攻市场，而没有随着时代的变化开发出一套套先进，适应市场，引来市场的前卫战略。
    笔者提出上述看法，引起了业界一遍“嘘声”，有人公开站出来叫我看看合资的新三样最近的市场策略。
     被业界评论称为"合资新三样"的新爱丽舍、伊兰特悦动、新凯越三款换代车型目前都已正式上市，作为中级轿车市场三大主流车型，它们之间的换代之争被业界称为08年车市的一大看点，三款车的"新"意如何也成为媒体和消费者关注的焦点。
   

     新凯越家族回归
    新凯越的外观设计依然采用别克家族式的经典风格。车头直瀑式镀铬隔栅流露从容气度，镶嵌其中的立体别克徽标，显露时尚大气的特征。引擎盖与进气栅巧妙融为一体，展现了特有的创意元素。立体分层晶钻前大灯散发灵动光芒观感别致；高挑的腰线从车头切达车尾，一气呵成，给人刚柔并济之感。
在内饰方面，新凯越延续了前卫的商务风格，弧形的中控台依旧采用通用的盾型元素，炮筒式的仪表板风格已向年轻化转变。此外，新凯越在高配车型上还增加了车载DVD导航系统，同时还可以辅助倒车雷达实现影像倒车，这对于新手来说是一个不错的装置。 
  

    新爱丽舍稳重大气
   新爱丽舍的外观设计一改往日的中庸保守，用运了雪铁龙大胆张扬的设计风格，稳重中彰显成熟，大气而不乏时尚。前脸的设计采用了欧洲流行的"U"字形设计风格，具有鲜明雪铁龙家族特征的双人字标示向两边延伸，与深邃的多钻晶莹前大灯融为一体，在加大的进气栅和全新造型保险杠的衬托下，更显稳重大气。引擎盖上两条凌厉的棱线动感十足。尾部设计简洁有力，双"8"字形的立体星辉尾灯体现了中国传统的吉祥寓意。
新爱丽舍简约舒适风格的内饰充满家居般的温馨，全新设计的仪表板和中控台各仪表和旋钮分布合理清晰，使用便捷。前排座椅不仅能够实现六向手柄调节，对人体的支撑也有了进一步的提升。为了丰富车主的汽车生活，新爱丽舍还在一些高配车型上增加了6+1数码虚拟影响系统和语音智能蓝牙系统，其中语音智能蓝牙系统还带有人机对话功能。最值得一提的是新爱丽舍全系标配博世最高版8.1ABS+EBD系统，这与国内奥迪等高档车达到了同一配置水平。
   

   伊兰特悦动运动时尚
   伊兰特悦动的外观设计更趋于运动，饱满的引擎罩与两条展现力量的折线动感十足，三条镀铬前进气格栅把现代的车标推向了车头的正中心，前大灯高挑的眼线聚气凝神，保险杠两侧向上翘起的雾灯则与前大灯交叉呼应，形成了一个"X"的形状。尾部短而翘，迎合了当前的运动时尚潮流，侧身的"S"型曲线为整个车身平添了几分肌肉感。
伊兰特悦动内饰色调依然以深浅双色为搭配为主，老式的中控空调出风口全包裹式仪表台设计被彻底抛弃。独立的仪表台和突出的中控一样美观线条过度自然，浅蓝色的CD和时钟背光让人感觉彻底告别了伊兰特绿油油的显示环境。此外，伊兰特悦动将轴距增加了40mm，在三款车中唯一将轴距做了改变，在空间方面确实具有很明显的竞争优势。
整体来看，在这场短兵相接的市场竞争中，合资新三样的改变大都，各有"新"意。同时作为中级轿车市场的三大元老车型，三者的成熟品质也各有千秋，但究竟谁能够最终在这场换代之争中胜出，究竟谁在激励的竞争策略中更能迎合当今消费者的价值趋向，我们只有拭目以待。

     在投巨资刚刚落成的神龙新车展示大厅，记者发现新爱丽舍的中网与全脸造型找不出05款车型的任何影子，其前脸采用了雪铁龙最新的家族式造型，饱满的镀铬“双人字齿轮型”标识和进气隔栅融为一体，与全新设计的多边形时尚大灯自然交融，稳重大气中彰显着现代时尚感。在前脸上记者还发现新爱丽舍对细节设计也进行了多处修改，处了风格更加凌厉的引擎盖造型外，新爱丽舍的前风挡采用了整体成形的密封条，隔音与密封效果更加出色，新工艺的单臂式雨刷拥有更好的工作效率。同时，新型保险杠和雾灯更加时尚大方。而车尾也彻底颠覆了雪铁龙的传统，在圆润、饱满的基础上增加了几分动感与活跃。新一代爱丽舍的尾部造型，记者努力搜索所有雪铁龙车型，基本上没有找到可对照样本，反而与同一集团的标志车型倒有几分神似，记者暗暗冷笑，难道爱丽舍也要走“跨界”路线。
    再看看配置，虽然记者无法看到详细的参数，但1.6L16V最新型顶置双凸轮小型高级发动机，采用BOSCH ME7.4多点汽油喷射燃料供应系统,运动强劲,加速性好,足够给现代的三口之家用轿车提供充足的动力，甚至普通的商用，穿插城市与乡村之间，动力输出也绰绰有余。据记者私下打听，新爱丽舍将一举推出手、自排（标准、舒适、豪华）5款不同的车型，并且车价也将在8万至11万以内选定。还有，为了方便车主安全驾驶，新爱丽舍首次安装了自动语音导向蓝牙，同时提供拷贝6张CD的硬盘内存，而不用再置放CD片到播放系统。如果真若此，新爱丽舍的确是近来广大消费者值得期待的一款车型。

    好久没有海马的消息了，以为海口那边风景独好呢。却没有想到，在大多汽车品牌纷纷涨价或价格暗涨的时候，海马在市场中放了一炮：2月28日福美来全线降价，最高降8000元。这真是让笔者丈二和尚摸不着头脑。

    就其原因，笔者采访了海马汽车市场部部长汤斯，据他介绍，2007年福美来销量达到11.37万辆，市场保有量超过40万辆。如此巨大的市场影响力，给企业形成了一种规模效应。这种规模化带来产品的一个良性循环：一方面使厂商可以控制采购、生产等成本，获得更多的价格空间，提升性价比；另一方面，由于突出的性价比，消费者购买也踊跃，进一步扩充产品的市场保有量。

    对于近期福美来的降价虽然汤斯作了近乎于完美的解释，但对于真正的原因也许并没有那么简单。以笔者看，与福美来处于同一竞争层面的北京现代伊兰特、上海通用凯越等将推出全新车型，对其形成巨大的压力也许才是真正的原因。不过从福美来SDX1-1.6自动豪华型，DX1.6自动舒适型，GLS1-1.6手动豪华型，GLX1.6手动舒适型四款车降价5000元到8000元的幅度来看，为本来就具有较强性价比的福美来更加增强了竞争力。因此，海马希望通过北京现代新伊兰特、上海通用新凯越还没有正式上市之前，主动降价，再度抢占市场先机，获得更多消费者的订单，进一步扩大市场份额。

    不过从最近全球铁矿石涨价带动钢材价格上升的情形来看，福美来这次大规模降价的确需要足够的勇气:海马在原材料上涨、人员成本上涨等前提下，选择此时对福美来进行降价，进一步压低价格提升产品竞争力，说明其能够抵消成本上升带来的压力，说明海马自主品牌的实力也是在不断增强的，整体发展也是又计划有步骤的去实施。

    降价彰显了海马的勇气和实力，福美来降价后更成为“新三样”的价格新低，作为中级车的先锋，再度向下打压，拉动整体价格重心的下调。

    奇瑞汽车服务“恐龙”－－中国首家汽车区域服务技术中心惊现冰城哈尔滨。这个“庞然大物”的到来，标志着奇瑞2008年正式开启“纵横中国”服务战略。这是继去年5月12日在古城西安，奇瑞公司实施“纵横中国”计划，在全国建立几十个单品牌4S集群：奇瑞汽车城后的又一营销创举。

     大！相当于3个4S店（小）
    3月14日，奇瑞首家区域服务技术中心（Regional Service Tech Center）落成暨“快·乐体验”服务品牌发布两周年庆典在哈尔滨哈得力汽车销售公司举行，在此次庆典现场，记者获悉，该中心投资3000万元，建筑面积10875平方米，相当于3个常规4S店的大小，既是奇瑞也是中国首家综合服务技术中心。根据奇瑞“纵横中国”服务战略布局，未来3年内将投资数亿元建成20-30家此类服务技术中心，跨16个主要省市自治区。不同于业内现行的以培训为主的单一功能服务中心，它定位于区域综合功能服务技术支持，集客户关系管理、技术和配件支持、培训等功能于一体，标志着奇瑞公司乃至中国汽车区域服务模式迈进一个新的阶段。

      好！便宜便捷更满意（小）
   据奇瑞售公司总经理李峰介绍，自2006年“快·乐体验”服务品牌推出以来，奇瑞共耗资数十亿完成备件体系与售后服务体系的软硬件提升，实施了包括“更便宜、更便捷、更满意”三个方面的一系列举措。
   奇瑞致力于延长整车免费服务周期和降低用户单次服务支出。8608种备件价格全线下调30.1％与A1的4年12万公里质保期限，给消费者带来最大的价值，全部原厂配件、先进技术与设备、全球知名供应商为奇瑞用户提供更多备件服务保障。
   奇瑞着手于网点布局、救援保障、备件储备。近600家服务网点大大缩小了服务半径；耗资1.14亿向全国服务站投放了1000辆带有GPS全球卫星定位系统和车载电话功能的服务救援车，实现24小时全天候救援；“1+15”全国备件库分布，将备件配送距离半径缩短至500公里范围内。
    奇瑞从服务标准提高、技术支持、服务站升级三个方面着手，发布了八步服务流程和99项保养标准，使服务每个环节都有法可依；“技术专家培养、技术等级认证、服务技能比武、服务标准提升”打造了奇瑞新的技术支持平台；建设“样板服务站工程”，20家优秀服务商使奇瑞用户体验到了国内一流服务环境和服务水平。

    变！从“满意”到“忠诚”（小）
  “通常情况下，消费者更易关注产品及服务的直接价值利益，因此奇瑞服务的前期策略主要是着眼于此，其最直接的体现就是更便宜，更便捷。”李峰介绍：“如何形成核心的用户群体，使消费者在价值层面和心理层面都获得享受，实现真正意义的‘用户满意’，进而向‘用户忠诚’转变，是企业可持续发展的根本所在”。 因此，奇瑞将2008年定为整体战略的转折年。在营销层面上，李峰提出由“价值营销”向“品牌营销”的转变，以“用户满意度建设”为核心，调整发展路径，打造“自主国际名牌”。

[新闻背景]
     新车信号：向两厢车倾斜
    昨日，全国各大媒体汇聚京城，共同迎来了东风标致两厢307的正式上市。相比两厢307的“众星捧月”，十多年前，当国内第一款两厢车——富康上市时，可谓悄无声息，甚至被消费者认为是“怪车”而被边缘化。两厢车遭遇的这两种截然不同的待遇正形象描绘出了中国汽车消费市场的变迁轨迹。
   市场总是变幻无常的。随着近年来年轻消费群的增多和两厢车自身时尚动感、经济省油等优势的凸显，消费者的购买意向开始向两厢车倾斜。于是，飞度、骊威、POLO、HRV、福克斯、马2、骐达等两厢车开始在滚滚车流中“招摇过市”。 据不完全统计，仅在去年，就有近20款两厢新车角逐家用车市场。同时，在07广州车展上，各大厂家均发布了各自的小型车计划，如：将要在今年中期上市的广州丰田雅力士、长安福特新嘉年华 、一汽丰田新威驰、长城精灵等重量级车型，它们无一例外都是两厢车。再加上进口车方面，沃尔沃C30、宝马1系、欧宝雅特等两厢豪华车的加入，两厢车市场正在进入空前的繁荣期。由此，业内人士预测，在3至5年内，国内家用车市场被两厢车主导将变为现实。

                       两厢车将成08车市新高地
   从06年开始，两厢车已经逐渐成为车市的热点，全年销售量几乎占到轿车的20%。2007年趋势更加明显，到年底，整个两厢车总量竟然占到了轿车市场的三分之一。

                          消费群体年轻化
                          两厢车掌控“车市核心”
    据汽车行业资深专家贾新光分析：两厢车逐渐走俏是肯定的。一方面，2006年、2007年，整个汽车市场都出现了销量大幅增长，汽车热销必然对两厢车有较大的拉动作用；另一方面，汽车的消费者越来越年轻，大约每年平均下移1.5岁，年轻消费者的出现，必将增加对时尚、运动型两厢车的追逐；另外，随着2006年，别克凯越HRV、日产颐达和2007年两厢福克斯等明星车型的出现，大大吸引了一批喜欢运动，懂得汽车生活的高素质消费者的出现，他们的加入给整个汽车消费市场带来了新的变数，起到了风向标的作用。
    其他汽车市场专家也纷纷表示，在未来几年里，两厢车将成为车市的核心，尤其是伴随着纯欧洲血统东风标致307两厢，时尚动感的马自达3等新秀的引导，两厢福克斯、别克凯旋HRV、日产骐达的雄厚市场基础，MINI cooper、奔驰smart、克莱斯勒PT漫步者的品牌影响力，2008年可能成为两厢车市的新高地。
    记者在对一些厂商和资深从业人士采访中也证实这一判断的可能性。据东风标致公关负责人李南鸿称，通过近几年的市场调查，25岁到45岁的单身白领和两口之家、三口之家对汽车的消费逐渐增加，这类人群在时尚、运动、性价比、空间等方面要求比较高，而2月20日在全国正式上市的标致307两厢，在外型上引进了原汁原味的欧洲造型，尤其是两厢307的“大嘴”设计非常符合时下造车潮流，同时在配置上添加了十大超强利器，内置硬盘、EPS车辆稳定系统、定速巡航功能、限速功能、正侧六大安全气囊、EVA紧急制动辅助功能、还有智能大灯、智能雨刮、智能分区空调，极大地迎合了年轻消费者的口味。
   知名记者卫金桥也认为，开年就推出纯欧洲血统，高配置的两厢307，不但会取得好的销售业绩，还会对整个标致品牌在中国有较大的提升，同时也会再一次激活消费者对两厢车的消费激情。东风标致副总经理唐腾向记者表示，他们非常有信心把东风标致307两款车月销量卖到1万台以上。

                               两厢车销量突进
                             将比07年增长20％（小）
      而对于2007年销量分别超过6万台的两厢福克斯和骐达，记者采访了业内的一些专家，他们一致认为，2008年两厢车肯定会有大幅的增长，至少比2007年增长20%吧。而谈到增幅原因是，他们表示，现在的两厢车包括即将上市的两厢307，除满足年轻消费者对时尚外型和运动配置需求外，其实在空间上方面也有很大的突破，作为5座家用紧凑型轿车，后排乘坐的舒适性是消费者都非常看重的。从现在这两款款两厢车的尺寸来看，后排均能够为三个成年人提供舒适的乘坐空间，不会有拥挤之感。即使长途跋涉，也不会因空间的局促而让乘客感到不自在。而作为刚刚上市的两厢307不但行李箱容积达到433L，将而且如为两口之家使用，后排座位放倒，可利用空间更可达到1440L。在动力上，福克斯与两厢307的选择优秀一些，福克斯运动版搭载2.0升引擎，普通车型则使用1.8升引擎，实际上，1.6升、1.8升作为家用轿车的黄金排量，其竞争也是最为激烈的。307则将沿用目前三厢车搭载的1.6升和2.0升引擎，同样是在顶配车型上搭载2.0升发动机。福克斯与307都是WRC久经沙场的战车，自然在动力方面毫不不能逊色。据悉，国外的307顶配车型中就带有明显的运动化倾向，估计在国产后也将提供这个版本的车型。
     但记者从数据上看，虽然福克斯与307都有2.0升引擎，但在最大功率和扭矩峰值上，307的引擎更强劲一些，特别是同在4000转时，307的扭矩高出福克斯20牛米，所以307的搭载2.0升的车型，在运动性能上也许会有不小的惊喜。虽然骐达、凯越HRV都只有一款1.6升引擎，但对于家居味道比较浓厚的两款车来说，1.6的排量也足够应付城市道路的使用了。

    总之，无论我们分析如何，还是东风标致副总经理唐腾归纳得好：随着中国汽车消费的日渐成熟，汽车文化逐渐增加，私人消费者的大量出现，两厢三厢车的边界已经开始模糊，只是看厂家推出的新车，是不是外型更时尚，有更高性价比，操控更加运动，行车停产更加方便。而目前市场上的两厢车基本上符合这个先决条件。可以预测，不但在2008年，在以后相当长的一段时间，两厢车都会走俏。
　　

    1月6日，绝对是中国汽车发展里程中写进历史的日子。雄伟壮观的国家大剧院，商业活动处女秀——发布全国消费者翘首期盼的新车型：第八代雅阁新价格。
    6日上午，第一财经日报汽车名记卫金桥，大胆预测，新雅阁2.4EX定价会是21.68万元，2.4EXL NAVI26.98万，但当时钟指向6日18点17分时，温文尔雅的广州本田执行副总经理付守杰确用坚定的语气公布：新雅阁EX22.98万、EXL Navi版26.48万，全场媒体一片哗然，普遍认为价格竞争力很一般。
     但细细一想，觉得老付这个定价非常聪明、也非常英明。至少我这是这样判断的，到现场测探消息的一些竞争品牌厂家人士也赞同我的观点。
我这种判断的理由有三：
    一是，用2.4EX和2.4EXL Navi版的定价来适应现有市场，既可以满足喜欢雅阁的消费者急切的需要，同时又可以验证市场和对手的反应。如果对手反应过大，或市场有异样，广本手中还有新雅阁3款2.0L和2款3.5L的车型，将会在两三个月后迅速上市。为了获取大量的订单，2.0L新雅阁将制定较低的售价，估计18.5万元左右。而3.5L则被寄予提升品相和口碑的任务，价格的敏感度相对低一些。而且，在2.4L区间，新雅阁至少还要推出2款，计划明年上市，也不排除提前于今年下半年上市的可能性（这需要考虑竞争形势以及竞品的出牌情况）。
     二是，作为同为广汽旗下的两大企业，虽然被媒体视为生死对手炒得沸沸扬扬，但作为广汽旗下的两大兄弟，从老子到儿子谁不希望双赢呢！反观凯美瑞的定价： 240V　Navi至尊导航版26.98万元 、 240V至尊版25.18万元、 240GNavi豪华导航版24.78万元 、 240G豪华版22.98万元、 200GNavi豪华导航版23.78万元、  200G豪华版21.98万元、  200E精英版19.78万元，发现价格矩阵很完整，而处于B++级别的新雅阁，凭什么要比凯美瑞定价低。如果雅阁定价大大低于凯美瑞，那就等于新雅阁还没有正式较量就认输了。这恐怕与思路严谨，做事稳重的付守杰个人风格极为不符。反而是两大品牌形成一种暗合，携手瓜分中高端市场，才是目的。
    第三，新雅阁这样定价，同时也是给紧紧围绕在广本身边的400多号兄弟（全国经销店）再次鼓足的干劲。06年，老付提出“服务年”，07年，老付又提出“管理年”，经历两年锻炼队伍，做如此扎实的功课，不把兄弟拉出来拉练拉练怎么行呢！厂家为了卖车，经销商为了赚钱呗。否则全国这么多兄弟前仆后继跟着老付干嘛。
所以我个人认为新雅阁的定价，既高明又英明。同时通过新雅阁上市的几次大手笔，看得出“广本完全进入新时代”。

   时值岁末，汽车行业即将告别07车市，08车市已在不远处招手。回顾亲身目睹的07车市，展望即将到来的08战局，我们有怎样的感知？车市又会有哪些变化值得期待呢？

   ◆5大特征 透析07车市
  

    特征1、小型车下滑，中高级车激增
   07年1-10月轿车市场的销售主要由1.6-2.0升的中档轿车拉动，市场份额上升5%；而1-1.6升轿车的市场份额则意外下滑1%。

   特征2、车企老大重新排位
  07年乘用车企业格局快速变化，上海通用被一汽大众全面超越。上海大众的产销情况仍异常，但乘用车主流市场三足鼎立的均衡之势依然保持稳定。奇瑞取代北京现代成为五强之一。

   特征3、车型体系重新构建
   07年乘用车品牌格局调整，在前十名中，中档以上品牌增多，凯美瑞、雅阁、帕萨特的组合显示中高档市场的需求旺盛。而福克斯跃升至第6名体现出A级车的升级。自由舰被福美来、F3超越也体现了自主品牌的结构升级。此外，进口汽车仍以高档豪华车为主，并继续保持近30%的快速增长趋势。
 
    特征4、自主品牌依然领军
    自主品牌始终在乘用车市场占据领军地位，07年1-10月乘用车自主品牌销量达212万台，增速达28%，高于合资品牌约4个百分点，这主要归因于轿车和SUV的贡献。日系车和德系车保持基本同步的高速增长状态，美系、法系等汽车厂家表现较差。

    特征5、个性化需求越发明显
    国内私车消费比例从2001年的58%升高到现在的80%左右，私车消费比例大幅提高，消费者需求的个性化越来越明显。据不完全统计，目前国内共有近50个乘用车品牌、150多个车型，但是，单一车型年销量超过10万辆的还很少，绝大多数车型销量低于5万辆。这是因为越来越丰富的车型给消费者提供了更多的选择机会。

      ◆5大预测 把脉08战局

     预测1、SUV成车市新宠 众商家纷纷抢滩
     据中国乘用联信息委员会的数据显示，今年以来，国产SUV一路高奏凯歌。前三季度，国产SUV销售23.37万辆，比上年同期增长70.1%。在产品品种上，延续了上年的趋势，也就是2.0升左右的中小型SUV销售上升非常快。正是在这种背景下，众多厂商蜂拥而入。上海通用和东风日产都在近期引进了自己的首款SUV：雪佛兰科帕奇和逍客。同时，全新陆地巡洋舰和丰田进口六FJ也刚刚隆重登场。此外，三菱将在国内引进原装帕杰罗 、长安福特马自达将引进一款SUV 、上海通用将引进首款别克SUV ，如果明年大众的Tiguan国产，中国的SUV市场将会呈现前所未有的热闹局面。

     预测2、中高级车市火暴 合资品牌腹背受敌
   “得中高级车市者得天下。”由于中高级车的影响力和利润率均高于其他车型，这块市场一直是厂商的必争之地，竞争的激烈程度可想而知。在当今主流中高级车市场，雅阁与凯美瑞、迈腾与领驭、天籁与君越、蒙迪欧致胜与新马自达6，俨然四对宿敌，其捉对厮杀的情势愈演愈烈。去年以来，中高级车市场几乎是凯美瑞一统天下，现在情况发生了变化，随着7月迈腾的上市、9月二代马6法兰克福的全球亮相，以及11月广州车展蒙迪欧致胜、八代雅阁的正式发布，曾经"一车独大"的美好时光已一去不复返，取而代之的是"群雄并起"的战国时代。中高级车市的火爆，也吸引了一直在低端市场苦熬的自主品牌，来分食由合资品牌主宰的中高级车市蛋糕。一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵、华晨尊驰、江淮宾悦 、比亚迪F6等旗舰车型纷纷出笼，就是最好的证明。因此，明年中高级车火拼的战场至少有两个，一是合资品牌之间的内战；二是合资品牌与自主品牌之间的份额争夺战。

    预测3、自主小车风光不再 合资品牌虎视耽耽
   万元以下的小车市场一直是自主品牌的天下，然而随着这个市场的日益壮大，合资公司也开始虎视眈眈，自主品牌一统小车天下将风光不再。近年来，自主品牌在小车市场取得的成绩不仅吸引了诸如长安、力帆这样的后来者，也吸引了诸多合资品牌，这些企业既不放弃中高端车，又不断推出低价小车，逐渐挤压自主品牌小车的市场。
在刚刚结束的广州车展上，广丰雅力士、一丰新威驰、马自达2、POLO混种车等集体亮相，共同吹响了合资品牌大举进军自主品牌根据地——小型车市场的号角。然而，与此相反的是，在市场总量快速增长的同时，自主品牌小车的市场份额似有萎缩趋势。小型车在奇瑞汽车总销量中所占的比重由上年的63.04%下降至48.46%；而以小车起家的吉利已经在几年前就开始将重心转移到了中级车上，近几年小车方面鲜有新产品推出。
对此，业内人士认为，这种自主品牌为改善品牌形象，纷纷将精力投入中级、中高级车市的现象可能是一种冒险行为，因为一旦无法打开高端入口，低端优势又被人占去，自主品牌将陷入无可挽回的境地。

    预测4、争取市场份额 豪华车价格低头
   一直以来，豪华车巨头们对价格战不屑一顾，因为他们认为豪车消费者对价格不敏感。事实上却不尽如此。今年8月，沃尔沃S80率先以近7万元的降幅打响豪华车价格战的第一枪后，其市场反响热烈。据成都三和沃尔沃总经理周恩彦介绍，调价后，S80的销量增长了6成；随后，萨博、奔驰、奥迪相继加入降价战团，降幅均在3万元以上，市场反应亦是强烈。11月底，一向高昂的宝马也低下了头，5系的降幅高达7万元。在降价宣布当天，杭州某宝马4S店仅用一天时间,就拿到了60多台的订单；而身处西部的成都，其表现也相当令人满意，三天时间就售出50多台。四川中达宝马的相关负责人欣喜地表示，本次调价创造了宝马在川的最快销售纪录。业内人士普遍认为：在尝到价格杠杆的甜头后，在即将到来的08车市，为争取有限的市场份额，豪华车厂商的举措将更加密集而频繁。
     预测5、MPV公私两用 渐受家庭青睐
     众所周知，在国内汽车市场，MPV是公商务用车的专利，加之车价和养路费等成本均比传统轿车高，因此，MPV在国内一直叫好不叫座，上海大众途安就是例证。然而，反观国外尤其是欧美市场，MPV同轿车的消费比例正好与国内相反。不过，令人欣喜的是，在第五届广州车展上，全新进口的马自达5以16万元左右的价格宣布上市后，市场反响空前火爆，预定的消费者排起了长队。与此同时，原本就有部分私人用户的广本奥得赛也仿佛嗅到了即将到来的市场信息，以2万多元的优惠幅度吸引私车用户；而江淮瑞风、上海通用GL8也推出了不同配置的细分车型来争取私车消费者。可以毫不夸张地说，2008年，中国的MPV市场将步入久违的春天。

   另：搜狐汽车是全球车市非常优秀的专业汽车咨询媒体。在中国车市的繁荣进程中，充当了网络的瞭望者，担当市场的推动者。尤其在中国车市的国际化道路上，搜狐作为全球化的综合网络传媒，把世界的汽车最前沿、最专业的咨信带进了中国，把中国优秀的汽车厂家、汽车品牌、精彩的营销案例、激动人心的新闻事件传向了全球。

  今年搜狐汽车的新闻周已成功举办了四年，一年比一年精彩，一届比一届激动，适逢2007第四届新闻周中，华西都市报预祝搜狐汽车越来越成功，影响力越来越强大。